随着自动化、无纸化办公和集成工艺的深入展开，现在该考虑连接系统如何应用于电气测试部门了。 我们都熟悉计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM），但是对于电气测试，我们还可以添加计算机辅助测试（CAT）和计算机辅助维修（CAR）。
早在上世纪八十年代，德克萨斯州达拉斯的Electronic Packaging Company的Bob Whitehead用他对集成电气测试平台的设想创造了“4 C”这个词。 虽然Bob不再和我们在一起了，但我确信他会微笑地看到他的愿景比他的想象发展得还要好。正如我们许多人记得那样，过去ET（Electrical Test，简称ET）只不过是一对钻有孔的有机玻璃板，一些一英寸的引脚和一个能够“自学”的通用单面测试仪，一块“已知的好板”， 然后测试后续的产品。 甚至还有学习比较方式，如果你没有一块已知的好板，测试仪可从一批板中学到一块学习板，然后将其余的板与学习板进行比较。运行效果良好，除非整个批次的板都有问题。 如果最先学习到的是一块坏板，而所有坏板的问题都一样，机器就会说“合格”，在今天这肯定是一个危险的概念。
那么，今天的ET呢？ 在大多数情况下，自学都是过去的事情了。 夹具测试仪从原来的单面单密度版本发展到双密度、四密度甚至八密度版本！ 他们可以通过预编程数据包进行测试，提供数据
记录、序列化、打印条形码、甚至自动处理产品。
这是计算机辅助测试（CAT）真正闪光之处。 在今天的ET中，订单可以在多台机器上同时进行处理，车间ERP系统可以跟踪任何给定机器的结果。可以无缝获取序列号、操作员、参数和良品率。飞针测试仪可以与夹具测试仪一起使用，以验证不合格的产品。 这样就可以保证夹具测试仪持续运行，而不用等待对每块电路板的故障排除。 飞针测试仪可以验证夹具测试仪测出的缺陷是否是真的，或是夹具测试仪是否通过了真有缺陷的产品。这是通过测试车间集成工艺完成的，可获取故障数据记录，电路板会收到序列化的条形码，并且飞针可读取条形码。 然后它读取故障数据并根据夹具测试仪上使用的相同CAM数据进行重新测试。还可以自动标记合格的电路板。
接着，通过测试的电路板会收到一个合格的标签，而不合格的产品将收到一个带有条形码的故障标签。也可获取该故障的数据。 现在转到CAR。产品移动到可以读取条形码的维修/故障排除区域，并将故障位置显示在屏幕上，以便轻易地确定故障在电路板上的位置。 可以快速确定电路板是否可以进行返工，或者故障需要不利的处置（报废）。从这里，可以完成ET操作所有方面的订单核对。合格/不合格核对、序列化和最终检验都可以实现。
所以，我们可以看到，计算机和自动化时代也改变了ET。 ET中的许多过程不再是过去手动完成的繁琐过程。 尽管如此，整个制造中心仍依靠OEM通过CAD来开始制造过程。 然后CAM直到CAR的整个集成过程都存在于同一个伞下。 即使是现在，一次手动HiPot（绝缘击穿）测试已经演变为自动化选项。飞针测试仪现在能够自动完成曾经是单个操作员任务的测试。虽然测试仪仍需要操作员，但飞针对不同的配对和等待测试的繁琐移动现在已经实现了自动化。
图1：ET部门内的连接系统
图中内容翻译：
Manufcturer: 制造商
Computer Aided HiPot: 计算机辅助耐压测试
所以我们在图1中看到，虽然CAD（OEM）仍然是首要属性，但包括ET功能在内的制造都在连接关系中。
Todd Kolmodin是Gardien Services USA的质量副总裁，也是电气测试和可靠性领域的专家。 阅读往期专栏或联系Kolmodin，请点击此处。
