CES展会周的主题与Steve Koenig周日提出的主题一致，周三我用了大部分时间参观拉斯维加斯会展中心的北大厅——汽车馆，我同意Koenig的观点：电动汽车已经到了一个拐点，其动力系统已经实现了自主运行。
北大厅里到处都是电动汽车，取代了汽车领域许多主要生产商的突出地位。但在我看来，最突出的是新兴自主电动汽车的两大设计流派。它们要么像是车轮上的鞋盒，要么是炫酷、超时尚、超时髦的车辆。
展厅上到处都是多功能车，从大容量的运输人的车到OSRAM展台上展示的实例应用——一种可作为运输公司（如UPS、DHL或Amazon）投递包裹的移动包裹储物柜的无人驾驶车。
在整个展会期间，有很多人对滚动的鞋盒感兴趣。即使是丰田编织城市项目，也要依靠这样的无人驾驶车，他们可在城市规划内实现缓慢、实用的本地运输。展示这些滚动盒的其他公司包括Cerence和Fiat Chrysler等。但后来，情况发生了变化。
然而，在用私人交通工具运送人员时，这些车辆表现出的安全控制因素要少得多。例如，丰田展示了两款概念车：一款看起来惊人地像鞋盒，另一款则呈现了线条流畅的空气动力设计。但可以说，本田的无人驾驶概念车最能体现个人无人驾驶汽车的设计自由度。
本田的概念车拚弃了大多数汽车设计传统，是一个非常简单的敞篷车，根据视频演示，可以很
容易地实现人类驾驶与无人驾驶的模式转换。只要看一眼车轮，就知道这款车现在不是汽油驱动的。
当然，无人驾驶电动汽车并不仅仅局限于公路上。Bell直升机公司今年带着他们的4架电动通勤直升机回来了。现代也有一架六叶片的无人驾驶飞机，可用来运载人类货物。现代概念车也恰好被贴上了Uber交通工具的标签。
经过一番思考，我清楚地意识到，在这个拐点上，按照汽车设计的传统，拿到一个大牌照是件好事。由于人类驾驶的汽油驱动汽车与无人驾驶的电动汽车共享道路，人类驾驶员能够很容易地区分这两种车辆将很有帮助。
Koenig认为我们正处于汽车技术向电力动力系统转变的拐点，似乎是正确的。当我在汽车馆中央的展台上与来自物理/机械建模仿真软件公司ANSYS的代表交谈时，验证了Koenig的这一观点，汽车展厅通常不是设计仿真软件公司的传统展示场所。
随着电动汽车的发展，预计I-Connect007今后将会更多地报道汽车领域。
