记者：罗杰斯作为全世界创新材料方案的技术和市场领导者，为高级驾驶辅助系统中的24GHz和77GHz雷达传感器设备提供高性能PCB层压板。就具体车载毫米波雷达来讲，对PCB基板材料提出的技术性挑战包括高频电路的高性能与一致性的挑战；汽车应用对高可靠性需求的挑战；毫米波多层板PCB加工的挑战。这方面，罗杰斯拥有强大的创新渠道，在2020年和未来将针对这些要求有哪些新产品或新技术来应对挑战？

杨熹：为面对这些挑战，罗杰斯推出了RO3003G2™这款新产品。它不仅具有与原RO3003™材料相同的树脂体系，从而保证了介质的低损耗，更拥有比原RO3003材料更光滑的铜箔，从而进一步降低了损耗。为提升介质的一致性，RO3003G2材料的填料更细腻，介质的均一性更出色，更好的保证了在毫米波频段的雷达性能。

罗杰斯的工厂拥有汽车等级的认证。我们对每一批出产的汽车板材都保留数据，如出现品质问题，可以进行追溯。在老化、双85等可靠性试验中，罗杰斯板材都具有优异的测试结果。

为应对汽车毫米波多层板的设计需求，RO3003G2材料使用的小颗粒球形填料可以更好的制作小孔径的微孔；同时罗杰斯也为多层板准备了毫米波适用的半固化片。

记者：您认为国内的汽车雷达制造商和高频PCB加工商，需要更多关注哪些方面，从材料供应商的角度，您有哪些好的建议？

杨熹：从雷达制造商角度来看，最关注的应该是雷达天线的良品率问题。选择好的板材不单是要保证仿真的天线性能能够实现；在77/79GHz的量产阶段，更重要的是天线的一致性问题。这就需要天线设计工程师在初步设计完成后，对板材厚度、介电常数、以及天线及其馈线的蚀刻细节进行容差仿真，从而能够优化天线设计，使设计冗余能够弥补板材以及加工带来的工程误差，提高良品率。优异的板材一致性，是高良品率的前提。除此而外，也要注意加工的细节。

从雷达板的PCB加工商来看，他们关注的是如何在满足客户的蚀刻容差，翘曲要求等前提下，提高良品率。例如，使用减铜方法来确保蚀刻精度，优化层叠和压合温度曲线来降低翘曲等。

记者：近年来，毫米波领域用覆铜板技术的进步，还破除了许多传统的观念，比如罗杰斯碳氢树脂型高频覆铜板的发展及应用实例，启发业界对高频CCL不同品种在应用市场新布局，以及这类非PTFE覆铜板技术，产生新的认识与观念罗杰斯的碳氢树脂覆铜板在汽车领域有哪些应用？

杨熹：罗杰斯很早就注重碳氢树脂型覆铜板在汽车上的应用，业内看到比较多的是RO4830™层压板，RO4835™ Lopro®层压板等。目前用的最多的是RO4830层压板，其使用Lopro铜箔技术，很好地保证了毫米波低插损的要求。RO4830层压板在77/79GHz频段的损耗与原RO3003材料相当。RO4830层压板使用开纤玻纤，保证了板内各处的介电常数一致性；同时使用了比RO4835材料更细的填料，进一步提升了介质的均一性。

加工上，RO4830层压板是碳氢热固性树脂，所以加工方式与FR4相似，降低了加工难度。更细的填料也使激光孔的表现更好了。

所以，RO4830层压板性能与原RO3003材料相当，便于加工，综合成本优异，可以使用在汽车77~79GHz的雷达上。

记者：在这个时机，召开的汽车雷达前瞻技术展示交流会，您的收获有哪些？

杨熹：这个交流会非常有干货。从国内外已公布的法律法规，到汽车客户的体验和认可情况；从视觉感知平台，到前、后融合的算法，芯片；从车厂对L3， L4自动驾驶的毫米波雷达、摄像头和激光雷达的要求；到4D、普通毫米波雷达的天线设计要点，芯片板材选择，后期应用的工程、调试经验，同行都分享了很多经验。其中能够看出国内产业链的日趋成熟，技术的发展和进步以及有待解决的问题。

通过这次交流会，大家加深了了解，促进了合作，是非常有意义的一次活动。