2021年随着全球从COVID-19疫情中缓慢复苏，另一个问题开始困扰全球经济：电子元件短缺。一些经济学家认为这是极度繁荣和增长的十年，“咆哮的21世纪20年代”始于一个小插曲。从汽车到电子游戏机，市场上电子元件的缺乏造成了冲击波，导致交货延迟，全球损失数十亿美元。例如，美国汽车巨头通用汽车宣布，由于半导体元件短缺，该公司将关闭3家工厂，并放缓第4家工厂的生产。这家底特律汽车制造商表示，元器件缺口将导致2021年利润减少20亿美元。通用汽车并非孤例。福特今年1月宣布关闭德国工厂1个月，而大众汽车去年12月表示，由于供应短缺，本季度汽车产量将减少10万辆。沃尔沃、丰田、特斯拉都受到了不同程度的影响，中国的电动汽车新秀Nio也在近期宣布由于芯片短缺将暂时停产。

期待已久的电动汽车即将上市：福特推出了激情四射的Mustang Mach-E，通用推出了1000马力的疯狂HUMMER EV（均已上市），大众推出了实用的ID.4。然而由于供应链中少了几个（价值600亿美元的）半导体元件，所有进程都被推迟了。

此外，全球整车市场都受到了不同程度的波及，表1为2021年Q1全球车企减产、停产信息，整理自国际电子商情。

大多数人没有意识到的是，芯片短缺背后是另一个同样具有破坏性和危险性的影响——假冒伪劣元件。

（非）科学图形（见图2）显示了供应链中断如何引发假冒伪劣元件冲击波。让我们在中断之前开始。世界仍在不断前行，在这种情况下，供需匹配。此时，对于造假者来说，除了扩大通常在过时市场中发现的较小规模的需求之外，没有什么可做的。军事和航空航天公司之所以成为目标，是因为他们不断消耗那些由于需要维护运行20年或更长时间的平台所需的元件，但制造商目前已不再生产。

突然间，一场疫情席卷全球，数百万人在家工作，数百万儿童在Zoom平台上学。远程工作和学习需求造成了电子设备需求的激增，产生元件需求的激增。元件需求量并不能立即与供应链产量相匹配。为什么不能？存在几个不同的原因。

电子元件供应链增加产能的成本非常高。建立半导体工厂需要数年的规划并耗资数十亿美元。即使有资金进行这种供给投资，也不能确定需求高峰会持续多久。如果新工厂在需求下降时投产，那数十亿美元的投资不就打了水漂？换句话说，投资回报率的时间曲线是不确定的。生产半导体的大公司不喜欢这样做。

供需不匹配造成了上图中的供应缺口（图2）。这种真空为造假企业创造了难以置信的机会。绝望的客户搜寻元件时，假冒伪劣元件填补了供应缺口。企业会因生产线停产而蒙受数以百万至十亿计的损失，绝望情绪也随之加剧，因此他们（有时）愿意在信誉较差的供应商那里寻找这些元件。这就是数十亿假冒电子元件渗透到供应链的方式，最终会对组装产品和销售产品的公司造成不可预知的损害。

不幸的是，很难量化这些损害，因为它们往往被掩盖为产品缺陷，很少被调查到是由假冒元件造成的。企业处理假冒伪劣产品缺乏透明度，是我们了解这个问题到底有多严重的一大障碍。毕竟，我不记得有哪家制造商乐于分享他们遭遇假冒伪劣元件的频率。这些信息通常在NDA的授权下才能共享。因此，我倡议所有公司站出来澄清：“多久会发现一次假冒伪劣元件？”让我们开诚布公，这是改善问题的唯一办法。

从未发现假冒伪劣元件的公司往往是那些从不寻找假冒伪劣元件的企业。

这让我想到一个问题——如何处理所有这些假冒伪劣元件？每一次经济繁荣都会发生假冒伪劣元件冲击波。当前冲击波的特有之处在于疫情对供应链的影响。不仅行业需求激增，而且供应链的反应能力也在成比下降。可谓是双重打击。

我预测假冒伪劣产生的冲击波将会持续扩大，其规模和范围将是行业从未经历过的。具备完善的防伪方案是最关键的。

 

更多内容可点击这里查看，文章发表于《PCB007中国线上杂志》4月号，更多精彩原创内容，欢迎关注“PCB007中文线上杂志”公众号。

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