.jpg "预测工程：Happy Holden谈真正的DFM")
注：本篇将回顾几年前与Happy Holden的采访。在此次采访中，Happy谈了50多年来DFM的发展历程，同时介绍了电子行业的发展史。
Happy Holden自进入HP工作并优化其PCB设计和制造流程以来，已经从事DFM相关工作45年之久。因此，针对本期杂志主题，Barry Matties和Andy Shaughnessy邀请Happy首先介绍了他对DFM的观点，以及真正的DFM需要涵盖的各个方面。
Andy Shaughnessy：Happy，是否可以先介绍你对DFM的观点，为什么你认为真正的DFM需要PCB设计师和工程师采用预测工程？
Happy Holden：“预测工程”这个术语，可能不会得到行业太多认可，因为它是我独创的。大多数人认为面向制造设计（design for manufacturing）或DFM是用于在设计中发现错误的软件。特别是Valor推出CAM工具，制造商可对其设计构建投入最少的精力，DFM软件可扫描整个设计，找到需要注意的事项以及所有需要满足的要求。这些都是完成设计后才做的检查。
当HP采用DFM时，我才开始了解DFM。实际上，DFM和DFMA（面向制造设计及面向组装设计）是由两位新英格兰的美国教授Peter Dewhurst和Geoffrey Boothroyd发明的。他们撰写了一本书籍《面向制造及组装的产品设计》。后来，由此发展出了相应的软件。
他们的整个理念重点在于如何第一次就把事情做好。他们的书指出设计过程中性能的本质，其可决定产品是否容易组装。我认为，日立等日本企业采取了更重要措施，即通过自动化制造产品。日立借助这一理念所做的一切意义重大。他们不仅采取了“第一次就做对”的方法，而且还探究如何做到足够简单，使机器人和自动化能够完成。日本人之所以这样做，是因为他们想在日本国内制造第一代产品，而不是像美国人那样将设计发到海外生产。
与之相比，苹果公司设计的产品不可能实现自动化，因为其产品太复杂了，必须由人工完成生产。深圳有8000名17岁的女孩在制造这些苹果产品。富士康投资购买了100万台机器人来代替这些女孩。到目前为止，只安装了约400台，因为他们发现为美国公司制造的产品无法实现自动化。
我将DFM称为第一次为制造而设计。我们不仅仅是设计PCB，而且要运行软件、发现错误、返回、重新设计、再次检查、返回并重新开始这一过程，直到设计可制造为止。只有我一个人认可这个定义，除非你碰巧了解Dewhurst和Boothroyd，而大多数PCB领域的人都不了解这两位专业人士。
Shaughnessy：我想应该是。
Holden：通用电气、西屋电气或通用汽车等制造商了解Dewhurst和Boothroyd，因为大学会教授相关知识。汽车制造商非常热衷简化汽车部件，以使其性能更可靠、成本更低，以及更容易自动化组装。但是，电子领域却并非如此。
原因之一是Dewhurst和Boothroyd是机械工程师。他们研究组装产品需要多少动作，完成组装需要多少夹具、连接器或螺钉和螺栓。这就是他们的预测方法。
最简单的自动化形式是单轴气缸，只是上下运动。如果要在传送带上组装产品，只需上下运动，那是成本最低的自动化。最复杂的是组装挠性电路，我曾经在富士康负责管理组装挠性电路的生产。
这是公司不断向我提供大量资金的原因之一，是为了使深圳8000名女孩完成的挠性电路等非一致性部件的组装工作自动化，因为一年当中只有6个月需要组装苹果产品。圣诞节后，苹果公司就会停止下订单。因为没有订单，女孩们会在接下来的4个月里无工作可做。而公司又不能解雇或遣散她们，因为她们的技能太高了。
她们坐在一起编织、粉刷墙壁，直到苹果再次开始下订单后工作。在预算无限的情况下，我最优先考虑的事情之一就是使这些女孩做的工作实现自动化，这样当苹果停止订购时，我们就可以关掉电源，停止生产。对于她们来说，坏消息是“也许10年后就能实现挠性电路组装自动化”。
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